Nové historické záznamy energie

Historický záznam o novej energetickej sérii je možné vysledovať až do konca 19. a začiatkom 20. storočia, keď elektrické vozidlá predstavovali jednu tretinu všetkých vozidiel na amerických cestách. V roku 1832 postavil Angličan Robert Anderson prvý základný elektrický automobil. V roku 1859 francúzsky fyzik Gaston vynašiel prvú batériu olovo-kyselinou, ktorá poskytla uskutočniteľnú metódu pre skladovanie energie vo vozidle. V roku 1881 ďalší francúzsky vedec Camille Alphonse Faure vylepšil dizajn a kapacitu batérie. V roku 1884 postavil britský vynálezca Thomas Parker prvý hromadný elektrický automobil.

Vstup do 20. storočia, vývoj elektrických vozidiel zažil vzostupy a pády. V roku 1900 tvorili elektrické vozidlá jednu tretinu všetkých vozidiel na amerických cestách. So vznikom a popularitou benzínových vozidiel však elektrické vozidlá postupne stratili svoju výhodu na trhu. V 60. a 70. rokoch 20. storočia elektrické vozidlá opäť upútali pozornosť v dôsledku stúpajúcich cien benzínu, ale technické obmedzenia im sťažovali konkurenciu benzínových vozidiel.

V 90. rokoch 20. storočia sa rozvoj nových energetických vozidiel uvádzal v dôležitom zlomu. V roku 1990 vyvinuli Spojené štáty prvé čisté elektrické auto „EV1“ ‌2. V roku 1991 japonské spoločnosti používali lítium-iónovú technológiu batérií vo vozidlách ‌2. V roku 1996 japonské spoločnosti vyvinuli prvé hybridné auto „Front“ ‌2. Vstup do 21. storočia sa vývoj nových energetických vozidiel ďalej zrýchlil. V roku 2002 európske spoločnosti vyvinuli prvé auto „Nucell“ palivových článkov ‌2. V roku 2005 výrobcovia automobilov vyvinuli hybridnú technológiu ‌2. V roku 2007 Čína začala vyvíjať elektrické vozidlá a v roku 2008 ‌2 spustila prvé čínske elektrické vozidlo. V roku 2009 sa výrobcovia automobilov pripojili k elektrickej technológii a uviedli na trh prvé elektrické auto ‌.

V posledných rokoch nové energetické vozidlá dosiahli rýchly rozvoj. V roku 2015 sa mnoho domácich spoločností ujalo vedenia pri spustení vozidiel vodíkových palivových článkov a hybridných technológií plug-in. V roku 2016 bola táto technológia pokročilejšia, vláda bola viac podporná a trh sa zväčšoval. V roku 2017 bola globálna technológia vyspelejšia, náklady na výskum a vývoj boli nižšie a stále viac ľudí si kúpilo nové energetické vozidlá. V roku 2018 začali krajiny propagovať alternatívne energetické vozidlá a budovať obrovskú novú sieť nabíjania energetických vozidiel. V roku 2019 vláda zaviedla politiky na podporu rozvoja nových energetických vozidiel a výrobcovia automobilov naďalej investovali do výskumu a vývoja a dopyt po nových energetických vozidlách naďalej rástol.

História vývoja nových energetických vozidiel v Číne sa oplatí venovať pozornosť. Trvalo takmer 10 rokov od „10 miest a 1, 000, v roku 2009 propagácia škály“ na ročnú výrobu a predaj viac ako milióna vozidiel v roku 2018. Trvalo približne 4 roky, kým sa vytvorili viac ako 5 miliónov vozidiel v roku 2022. Trvalo to, že výroba trvá iba 2 roky, kým sa výroba prekročila 10 miliónov vozidiel v roku 2024.